Petržalská električková radiála má za sebou prvý rok plnohodnotnej prevádzky na celej trase. Linka 3 prepraví mesačne približne 1,2 milióna cestujúcich a stala sa najvyťaženejšou linkou bratislavskej MHD. V rannej špičke premáva každé dve minúty.
Nová električková trať výrazne zmenila spôsob, akým obyvatelia Petržalky cestujú do centra Bratislavy aj v rámci samotného sídliska. Podľa údajov Dopravného podniku Bratislava využije radiálu denne približne 40-tisíc cestujúcich.
Pohyb cestujúcich mestskou hromadnou dopravou cez dunajské mosty sa medziročne zvýšil o sedem percent. Električková linka 3 sa zároveň stala najvyťaženejšou linkou v Bratislave.
Z konca Petržalky do centra za necelých 13 minút
Nový úsek trate meria 3,9 kilometra. Pribudlo na ňom sedem zastávok, štyri mosty a jedenásť križovatiek. Denne tadiaľ prejde takmer 500 električkových spojov.
Cesta z južného konca Petržalky do centra trvá podľa DPB 12 minút a 45 sekúnd. V opačnom smere zvládne električka trasu za 11 minút a 30 sekúnd.
Rýchlemu spojeniu pomáha preferencia električiek na križovatkách. Vozidlá dostávajú pozdĺž celej trate automaticky zelenú, čo znižuje počet zdržaní a zvyšuje spoľahlivosť dopravy.
Električka cez Starý most výrazne posilnila
Údaje ukazujú, že Petržalčania po otvorení celej trate zmenili svoje cestovné návyky. Podiel Starého mosta na celkovom počte cestujúcich prepravovaných MHD cez Dunaj vzrástol z 19 na 34 percent. Ide o medziročný nárast využitia o 86 percent.
Naopak, počet cestujúcich v autobusoch prechádzajúcich cez Dunaj klesol o 13 percent. Podiel Mosta SNP na preprave sa znížil z 50 na 40 percent.
Zaujímavý rozdiel je viditeľný medzi rannou a popoludňajšou špičkou. Ráno časť Petržalčanov naďalej využíva autobusy smerujúce cez Most SNP. Popoludní sa však mnohí vracajú domov električkou cez Starý most, vďaka čomu sa vyhnú zápcham. Takýmto spôsobom podľa dopravných údajov cestuje približne každý piaty Petržalčan.
Dvojminútový interval pripomína metro
Po spojení celej radiály sa zvýšil aj počet cestujúcich na staršej časti trate. Nástupy medziročne vzrástli o viac ako štvrtinu.
Električka však neslúži iba na cestovanie do centra. Až 40 percent jázd sa uskutoční výlučne v rámci Petržalky. Trať tak funguje aj ako miestne spojenie medzi jednotlivými časťami najväčšieho slovenského sídliska.
Počas rannej špičky premávajú električky v intervale dvoch minút. Priemerné čakanie na spoj je tak približne 60 sekúnd, čo DPB prirovnáva k parametrom metra.
Menej autobusov, emisií aj škodlivín
Nahradenie časti autobusovej dopravy električkami prinieslo aj ekologický efekt. DPB odhaduje ročnú úsporu na 454 ton skleníkových plynov v prepočte na CO₂.
Z ovzdušia má zároveň ubudnúť približne 1,5 tony oxidov dusíka a 13 kilogramov prachových častíc. Kým pred sprevádzkovaním celej trate cestoval električkou cez Dunaj približne každý piaty Petržalčan, dnes je to už každý tretí.
DPB plánuje nové „megaelektričky“
Dopravný podnik chce na rastúci záujem nadviazať modernizáciou tratí a vozidiel. Pripravené projekty v hodnote viac ako 771 miliónov eur zahŕňajú aj nákup 60 nových električiek s dĺžkou takmer 50 metrov.
Každá z nich by mala odviezť najmenej 345 cestujúcich. Nové vozidlá by mohli zvýšiť kapacitu najmä na Petržalskej a Račianskej radiále a postupne nahradiť najstaršie električky.
Realizácia projektov však bude závisieť od dostupnosti potrebného financovania zo strany štátu.
Zdroj: Dopravný podnik Bratislava
